خرید پلوس ، سرپلوس و مشعلی

پلوس را شاید بتوان از اجزای دیفرانسیل دانست. دیفرانسیل نیز یکی از مهم‌ترین بخش‌های سیستم انتقال قدرت خودرو است. در واقع نیروی تولیدی توسط موتور پس از طی مسیر خود از کلاچ، گیربکس، میل گاردان به دیفرانسیل می‌رسد. در این مرحله قدرت از طریق دیفرانسیل به چرخ‌های متحرک خودرو منتقل می‌شود. انتقال دهنده‌ی اصلی نیروی محرکه به چرخ‌ها پلوس است که از یک سو به دیفرانسیل و از سوی دیگر به چرخ‌های متحرک خودرو متصل است. بسته به نوع دیفرانسیل خودرو پلوس روی چرخ‌های عقب، جلو یا دو ردیف چرخ‌های خودرو قرار دارد. به بیان بهتر پلوس میله‌ای است که بین دیفرانسیل و چرخ‌ها قرار گرفته و ضمن اتصال این دو بخش، انتقال نیروی چرخشی دیفرانسیل به چرخ‌ها را برعهده دارد. این قطعه در دو سمت دیفرانسیل و برای برقراری ارتباط با هر چرخ به صورت جداگانه تعبیه می‌شود و در بخش اتصال به چرخ‌ها فرمی متحرک و مفصل گونه دارد. این حالت خم شونده و متحرک برای جلوگیری از شکستگی پلوس هنگام دور زدن خودرو است.

پلوس خودرو در عین سادگی یک قطعه با اجزای کوچک‌تر است که در عین اتصال دیفرانسیل به چرخ‌ها، انتقال قدرت به آن‌ها را نیز انجام می‌دهد. این اجزا باید به گونه‌ای عمل کنند که نیروی چرخشی دریافتی از دیفرانسیل را با کمترین هدر رفت انرژی به چرخ‌ها منتقل کنند. اجزای پلوس شامل موارد زیر می‌شود:

پلوس – سرپلوس – مشعلی – گردگیر

سرپلوس

این قطعه در دو سر شفت قرار دارد و از یک سو با سه‌شاخه درگیر با گیربکس در ارتباط است و از سوی دیگر پلوس را به چرخ‌ها متصل می‌کند. نقش اصلی آن انتقال آخرین مرحله انتقال نیرو است. در واقع سرپلوس بخش متحرک انتهای پلوس و محل اتصال آن به چرخ‌ها است و جهت چرخش پیچشی پلوس استفاده می‌شود.

مشعلی

سه شاخه‌ی داخلی پلوس را در خود جای می‌دهد و آن را به دیفرانسیل و گیربکس متصل می‌کند. سه شاخه خود درون جعبه دنده قرار دارد.

گردگیر

قطعه‌ای مخروطی است که از ورود گرد و خاک به سر پلوس جلوگیری می‌کند. از آنجا که پلوس در قسمتی قرار دارد که احتمال نفوذ گرد و خاک به داخل آن بسیار زیاد است و این گرد و خاک در عملکرد صحیحش تاثیربسزایی دارد باید در سرویس‌های دوره‌ای خودرو سلامت این قطعه‌ی لاستیکی مورد بررسی قرار گیرد تا از خرابی احتمالی سرپلوس جلوگیری شود. گردگیر معمولا بخش‌هایی از پلوس که روغن و گریس‌کاری می‌شوندمانند سرپلوس و سه‌شاخه و مشعلی را پوشش می‌دهد.

سه‌شاخ

سه شاخه نیز با چرخ‌ها و مشعلی درگیر است و درون سر پلوس قرار دارد. این بخش حرکت طولی پلوس را در کنار تکمیل حرکت چرخشی سرپلوس تامین می‌کند. این قطعه در صورت خرابی در خودروی در حال حرکت ایجاد لرزش می‌کند. تامین حرکت طولی پلوس توسط سه‌شاخه عبور خودرو از ناهمواری‌ها را ساده و راحت‌تر می‌کند.

میل پلوس

میله‌ای که بین دو سر پلوس قرار دارد و انعطاف لازم را در این قطعه ایجاد می‌کند. به میل پلوس شافت نیز گفته می‌شود. جنس و فرم شافت پلوس به دلیل فشار زیادی که متحمل می‌شود، قطور و از آلیاژهای محکم است.

به این ترتیب سر پلوس، سه‌شاخه و گردگیر قطعاتی هستند که به صورت مشابه در دو سر پلوس قرار دارند. مشعلی نیز در سمتی که پلوس به گیربکس و دیفرانسیل متصل است تعبیه می‌شود. اتصال پلوس به دیفرانسیل معمولا از طریق یک هزار خار دنده‌ای صورت می‌گیرد.

تفاوت پلوس خودروهای دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل جلو

انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها، در خودروهای دیفرانسیل عقب، به این صورت است که نیرو از گیربکس به میل گاردان و از طریق آن به دیفرانسیل منتقل می‌شود. سپس پلوس‌ها که رابط دیفرانسیل و چرخ‌ها هستند این نیروی چرخشی را به به چرخ‌ها ارسال کرده و خودرو موفق به حرکت می‌شود. اما در خودروهای دیفرانسیل جلو یا محور محرک جلو نیرو دیفرانسیل درون جعبه دنده قرار دارد. به همین دلیل گیربکس این خودروها معمولا بزرگتر از گیربکس خودروهای دیفرانسیل عقب است. در خودروهای محور محرک عقب، دیفرانسیل در یک سیستم و پوسته‌یجدا روی اکسل عقب خودرو نصب می‌شود. در خودروهای دیفرانسیل جلو، نیرو در مسیر انتقال خود مستقیما از گیربکس به دیفرانسیل منتقل می شود. سپس از دیفرانسیل که درون جعبه دنده قرار دارد به پلوس‌های دو سر آن ارسال و از طریق آن‌ها به چرخ‌ها می‌رسد. به این تریتب در خودروهای دیفرانسیل جلو هدررفت قدرت و نیرو کاهش یافته، همچنین انتقال قدرت با سرعت بیشتری انجام می‌شود. علاوه بر اینکه گاردان از خودرو حذف شده و وزن آن کاهش می یابد

گفته شد که نیرو پس از انتقال به دیفرانسیل از طریق پلوس‌ها که از دو سمت به کمک هزارخار با دیفرانسیل درگیر شده‌اند به چرخ‌ها منتقل می شود. رابط این انتقال نیز شفت پلوس است. اما در خودروهایی که گیربکس در وسط نیست، طول پلوس ها متفاوت و کوتاه و بلند است. لازم به ذکر است که پیشتر سر پلوس‌ها شبیه یاتاقان‌های ساچمه‌ای بودند اما امروزه سه شاخه‌ها درون سر پلوس‌ها جای می‌گیرند و نیرو را ‌منتقل می کند. البته این سیستم در خودروهای دو دیفرانسیل و دیفرانسیل جلو بیشتر پیاده می‌شود. همچنین محل قرارگیری دیفرانسیل، نوع اتصال پلوس‌ها به دیفرانسیل و انتقال نیرو در خودروهای دو دیفرانسیل مانند خودروهای دیفرانسیل جلو است.

علل خراب شدن پلوس ماشین چیست؟

عوامل متعددی در خراب شدن پلوس ماشین موثر هستند. برخی از این موارد را در ادامه بیان می کنیم. تا راهی برای افزایش طول عمر آن بیابید:

آسیب دیدن گردگیر و پاره شدنش موجب نفوذ گرد و خاک به درون قطعات پلوس شده و خرابی آن را در پی دارد.

رانندگی صحیح به معنای استفاده از دنده های درست در مسیرهای مختلف است. اگر این امر را رعایت نمی کنید، به زودی در انتظار خراب شدن پلوس ماشینتان باشید.

چک کردن مداوم سرپلوس ها در سرویس های دوره ای ماشین بسیار مهم است. اگر از این کار غفلت کنید احتمال آسیب دیدن این قطعه بالا می رود.

ترمزهای مداوم و بیجا در کنار استفاده نادرست از ترمز دستی نیز از علت های موثر بر خرابی پلوس هستند.

رها نمودن ناگهانی کلاچ موجب ضربه ناگهانی به ماشین شده و در پی آن طول عمر پلوس کاهش می یابد.

هر آنچه که لازم است راجع به دیسک و صفحه کلاچ بدانید

بکسل کردن خودروهای خراب و یا وسایلی که وزنشان بیشتر از ماشین شماست هم می تواند عاملی برای آسیب دیدن پلوس باشد.

استارت زدن خودرویی که از قبل روشن است هم بر خراب شدن قطعه اتصال دهنده چرخ ها و دیفرانسیل بی تاثیر نیست.

روشن کردن مداوم ماشین به کمک هل دادن، دلیل دیگر بر خرابی زود هنگام پلوس است.

انجام برخی حرکات نمایشی مانند take off کردن هم دلیل موثری بر خراب شدن این قطعه هستند.

در پایان هم باید شل بستن یا بیش از حد سفت بستن پیچ های پلوس ماشین را عاملی بر خرابی آن دانست.

علائم نشان دهنده خرابی پلوس چیست؟

نشانه های مختلفی برای شناخت خرابی پلوس ماشین وجود دارد. از جمله این نشانه ها می توان به موارد زیر اشاره نمود:

اگر زمانی که فرمان خودرو را به سمت راست یا چپ می چرخانید و صدایی تق تق می شنوید. به احتمال زیاد سرپلوس ها دچار آسیب شده اند. در صورتی که این صدا را با چرخش فرمان به هر دو طرف می شنوید، هر دوی آن ها خراب است. اما شنیدن صدا تنها از یک سمت به معنای خراب شدن سرپلوس همان سمت می باشد.

اگر در زمان رانندگی با سرعت بالا، شاهد لرزش اتاق ماشین و یا دسته دنده بودید، باز هم باید مبنا را بر خراب شدن قطعه انتقال نیرو به چرخ ها بگذارید.

در صورتی که هنگام فشردن پدال گار و یا کم کردن فشار پا از روی پدال گاز، صداهای تقه مانند به گوشتان می رسد، نشانه ای از خراب شدن سرپلوس ها خواهد بود.

علاوه بر این موارد بهتر است در فواصل زمانی مشخص نسبت به بازدید از گردگیر و سرپلوس ماشین اقدام کنید. این عمل به بهبود شرایط و افزایش طول عمر این قطعه منجر می شود.

خراب شدن پلوس ماشین چه خطراتی در پی دارد؟

در صورت آسیب دیدن و خراب شدن پلوس ماشین خطرات زیادی برای خودرو و سرنشینان آن به دنبال خواهد آمد. بنابراین لازم است به سرعت ایراد را شناسایی نموده و نسبت به رفع آن اقدام کنید. برای درک بهتر این موضوع برخی از مهمترین خطراتی که آسیب این قطعه می تواند در پی داشته باشد، را برایتان گردآوری کرده ایم:

در پلوس های ساچمه ای، احتمال شکستن و خرد شدن ساچمه ها در پی خرابی آن وجود دارد. این اتفاق منجر به قفل شدن ناگهانی چرخ ها و حتی فرمان ماشین به هنگام رانندگی می شود.

عدم توجه به خرابی این قطعه در نهایت منجر به آسیب دیدن گیربکس ماشین می شود. این پدیده علاوه بر هزینه های سنگین تعمیری که بر گردن مالک خودرو می گذارد، می تواند به خراب شدن دیگر قطعاتی که با گیربکس در ارتباط هستند هم منجر شود.

در صورت عدم تعمیر به موقع لقی پلوس ها، احتمال واژگونی و چپ شدن ماشین در سرعت های بالا نیز وجود دارد. این حادثه خطرات جبران ناپذیری در پی خواهد داشت. این مشکل در ماشین های سبک وزنی مانند پراید و ۲۰۶ بیشتر به چشم می خورد. بنابراین لازم است برای تعمیر پلوس ماشین پراید و پلوس ماشین ۲۰۶ در اولین فرصت اقدام کنید.